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自动泊车、泊车组合驾驶辅助新国标将至，工信部征求意见稿明确各分级能力上限

工业和信息化部于10月20日发布通知，依据《中华人民共和国标准化法》及《强制性国家标准管理办法》，其装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会，完成了包括《汽车数据安全要求》在内的五项强制性国家标准的制定与修订工作，现已形成征求意见稿，面向社会公开征集意见。

IT之家注意到，这五项强制性国家标准中，包含了《智能网联汽车泊车组合驾驶辅助系统安全要求（征求意见稿）》与《智能网联汽车自动泊车系统安全要求（征求意见稿）》。

针对组合泊车辅助（L2），标准要求监控驾驶员视线：

• 系统激活时，必须至少采用视线脱离检测方式，持续监测驾驶员是否在履行动态驾驶任务（若系统无法识别驾驶员目光方向及头部姿态，同样视为视线脱离）。
• 当驾驶员视线脱离后，最迟5秒内，系统需发出EOR（视线回归提示）。
• 若驾驶员继续视线脱离，系统应在发出EOR后最迟3秒内升级EOR。
• 在系统发出升级EOR后，若驾驶员仍持续视线脱离，系统需在升级EOR后最迟5秒内发出DCA（立即控制警告）。

警告发出后最迟10秒内，系统需启动风险减缓功能，或使车辆停止。对于遥控泊车，则提出了更具体的要求：

• 系统的最大设计操作距离不得超过10米。若系统能确保终端设备与车辆间保持直接视线，最大设计操作距离可扩展至15米。
• 系统在泊入与泊出功能执行过程中，必须为驾驶员提供有效的控制方式，以监控车辆运行状态，有效控制方式要求驾驶员持续操作终端设备。
• 不允许驾驶员通过终端设备或制造商声明的其他控制方式直接影响车辆转向角，但允许驾驶员通过终端设备降低可设定的最高车速。

记忆泊车功能则对车速进行了明确限制：系统激活状态下，控制的车速上限不得高于10km/h，运行速度上限不得高于15km/h。若系统支持驾驶员自行设置车速，可设定的最高车速也不得超过10km/h。

此外，部分功能被归类至自动泊车（L3、L4），同时泊车速度上限提升至30km/h。L3与L4自动泊车的主要差异在于应对超出能力范围场景的方式：L3系统会发出接管请求，若驾驶员未响应，则执行最小风险策略；L4系统则会自主执行后备响应。